Без рубрики в Новосибирске - Страница 3 из 3 - Блог

Категория: Без рубрики

03.06.2024by Команда СНТ

5 методов мониторинга и контроля расхода топлива

Экономическая ситуация и последствия пандемии внесли свои коррективы в работу транспортно-логистических компаний и тех предприятий, деятельность которых связана с использованием грузового и легкового транспорта, автоспецтехники. Собственники бизнеса часто сталкиваются с проблемами в организации контроля норм потребления ГСМ.

Сокращение расходов на топливо и повышение эффективности работы — экономически выгодная мера, которая может помочь бизнесу в борьбе за выживание. С этой точки зрения очень важно исключить воровство топлива и организовать грамотную учетную политику. Данная статья поможет вам разобраться в том, какими путями этого можно достичь.

Такие методы, как путевые листы и измерение объема топлива в баке при помощи линейки, остались в прошлом. Оптимизировать этот процесс поможет внедрение систем спутникового мониторинга и применение различных устройств.

Подключение к РНИС (региональная навигационно-информационная система) особенно актуально в крупных городах, например, в Москве, Санкт-Петербурге и других. Сделать это можно через интернет, оформив заявку на сайте компании, занимающейся цифровизацией автопарков. Для этого нужно будет сообщить персональные данные и дать согласие на их обработку. Если нет времени вводить данные через форму обратной связи, можно заказать звонок менеджера.

Учет расхода топлива без спутниковых систем

Несмотря на технический прогресс, некоторые компании все еще не используют ГЛОНАСС/GPS мониторинг. При данных обстоятельствах сложно оценить насколько точно ведется учет расхода топлива, даже если проблемы его перерасхода не существует. Одометр не сможет верно вычислить данные, так как погрешность этого прибора иногда превышает 15–20 %. Топливные карты и чеки на горючее и смазочные материалы также не содержат достоверной информации, так как могут быть поддельными. Заметить хищение горючего не удастся: для этого необходимо внедрить систему контроля топлива.

Можно сделать вывод, что преимуществ у данного способа практически нет.

Спутниковый мониторинг без датчиков уровня топлива

Установка системы ГЛОНАСС/GPS-трекера поможет отследить местоположение и движение ТС, его скоростной режим и километраж. При условии того, что водители добросовестно выполняют свою работу, данные о пробеге, полученные с помощью трекера, будут точнее показателей одометра. Поэтому трекер может помочь произвести объективный учет расхода ГСМ, если воровство топлива исключено.

Трекер GPS помогает оценить лишь базовые параметры. Сливы топлива останутся незамеченными, а контроль эффективности расхода ГСМ — примерным.

Контроль уровня ГСМ при помощи штатного датчика через CAN-шину

Для начала разберемся, как работает CAN-шина. Это электронное устройство, оценивающее технические характеристики и ездовые показатели. В наши дни все автомобили и грузовики оснащены CAN-шиной. Бортовой контроллер к ней можно подключить тремя способами:

напрямую. Если использовать этот метод, то нужно понимать, что придется вмешаться в контактную сеть транспортного средства (ТС), а из-за этого в будущем ему могут отказать в гарантийном обслуживании;
используя бесконтактные считыватели. Этот способ более безопасный, он не предполагает вмешательства в контактную сеть ТС;
через CAN-LOG. Приемлемый метод, позволяющий получить исчерпывающую информацию о функционировании любого ТС.

В автомобилях, не поддерживающих стандарт J1939 (FMS), данные, полученные первыми двумя способами, могут быть неполными. Очевидно, что последний способ подключения является оптимальным.

Помимо сведений о расходе ГСМ, с помощью CAN-шины можно получить информацию о работе системы автомобиля.

Работа штатного датчика уровня топлива несовершенна. Его показания могут быть переданы с погрешностью до 15 % от объема бака. И это без учета мертвых зон внизу и вверху бака, для большегрузов составляющих от 5 до 10 % его объема.

Хотя в применении CAN-шины есть недостатки, это подходящий вариант, если установка более высокоточного оборудования невозможна ввиду технических особенностей ТС. CAN-считывание данных привлекательно простым монтажом, нехитрой эксплуатацией и небольшой ценой.

Датчик уровня топлива (ДУТ)

Датчик уровня топлива — емкостный датчик, контролирующий объем топлива в баке, заправки и сливы. Точность показаний ДУТ составляет 99–97 %. Однако внешние факторы могут ее повысить, например, замена горючего. Только качественный и правильно установленный датчик может передавать точные данные по мониторингу топлива. Поэтому монтажом оборудования должны заниматься профессионалы.

ДУТ передает данные трекеру, а он системе мониторинга транспорта. Также существуют датчики, у которых есть собственный модуль GPS/ГЛОНАСС и модем GPRS. Им не нужно соединение с бортовым контроллером.

У ДУТов есть дополнительные преимущества:

с их помощью можно отслеживать микросливы, заправки и сливы ГСМ;
они позволяют зафиксировать ложные или неполные заправки;
они помогут выявить случаи хищения с «обратки».

В то же время этот способ контроля уровня топлива имеет ряд ограничений:

Для получения реальных данных по расходу топлива высота топливного бака должна быть более 10 см. Измерительная трубка датчика не может быть обрезана под высоту менее 10 см.
На автомобильные топливные баки, форма которых отличается от стандартных или имеет перегибы, потребуется установка дополнительного датчика.
Вытянутый по форме топливный бак может уменьшить точность датчика в связи с колебанием горючего под наклоном. Чтобы этого избежать рекомендуется установить второй датчик.

Таким образом, оптимальным способом контроля расхода топлива являются датчики уровня топлива (способ № 5). Только они помогут обнаружить сливы ГСМ. Произвести какие-либо махинации с ДУТ почти невозможно.

Однако у других способов также есть свои преимущества, такие как невысокая цена или простота монтажа и эксплуатации. В некоторых случаях наиболее подходящим методом является установка проточного датчика расхода топлива, а в других оптимально получение данных данных через CAN-шину. Решение о том, как будет осуществляться контроль норм потреблений ГСМ, принимает собственник бизнеса.

Данные с датчика уровня топлива. Зеленый фон – двигатель включен, бежевый – выключен, заправка – уровень поднялся, падение – расход.

Датчик расхода топлива (ДРТ)

ДРТ или расходомер — это проточный датчик, встраиваемый в двигатель автомобиля на топливную систему. Он ведет учет поступившего горючего и количества времени, которое потребуется на его переработку. Некоторые модели ДРТ отслеживают работу двигателя по времени и степень нагретости топлива. Бортовой контроллер (ГЛОНАСС/GPS трекеру) получает информацию непосредственно от расходомера. Точность ДРТ велика, примерно 97–99 %. Поэтому использование расходомера позволит вести реальный учет ГСМ. Но все же у датчика расхода топлива есть ряд минусов:

высокая цена датчика, его монтажа и содержания;
расходомер необходимо периодически чистить, если этого не делать, топливная магистраль может выйти из строя;
чтобы контролировать слив через «обратку» нужно установить дополнительный однокамерный ДРТ, который будет отслеживать топливо как в подающей, так и в обратной магистралях;
при помощи расходомера невозможно установить контроль над манипуляциями с топливом. Чтобы исключить сливы, нужно проводить осмотры топливной магистрали ТС на наличие сомнительных кранов и других предметов.

Хотя у ДРТ и существует ряд недостатков, они являются самым подходящим способом для контроля расхода топлива на спецтехнике. Установка и обслуживание расходомера потребуют значительных затрат, при этом он избавит собственника ТС от необходимости монтировать другие датчики, которые будут помогать отслеживать работу других важных систем.

Без рубрики

01.06.2024by Команда СНТ

Погрешность спидометра и ГЛОНАСС/GPS, как разобраться?

В данной статье мы рассмотрим из-за чего происходит расхождение пробега по одометру с данными спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС, и как сделать контрольный замер.

КОНСТРУКЦИЯ ОДОМЕТРОВ И ИХ ПОГРЕШНОСТИ

Для измерения пройденного пути на транспортном средстве используют специальный прибор — одометр. Бортовые одометры всех видов не относятся к классу точных приборов. Для каждого вида данных устройств установлены допустимые погрешности. Для полного понимания приведённых сведений и цифр, нужно иметь ввиду:

Данные погрешности установлены только для самих приборов. Все конструктивные изменения, а так же физический износ некоторых узлов и агрегатов автомобиля в эту погрешность не включены.
По техническим требованиям ЕЭК ООН №39 спидометры не могут занижать показания. Средняя погрешность спидометра по этим правилам (ГОСТ Р 41.39-99) может быть только положительной и не превышать истинную скорость движения более чем на 10%+6 км/ч. Поэтому и одометр, конструктивно связанный со спидометром, так же даёт завышенные показания.

По нашему опыту, заводы-изготовители завышают показания скорости и пробега на 5-10%. Об этом ведётся множество разговоров и бурные обсуждения на форумах автолюбителей. Возможно, что автопроизводители заботятся не только о безопасности водителей, но и вполне законно (опираясь на правила ЕЭК ООН №39) уменьшают реальный гарантийный пробег на неизвестную величину, потому что отсутствуют требования к точности измерения пробега.

ОБЩИЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ЛЮБЫЕ ОДОМЕТРЫ:

Радиус колеса может внести существенную погрешность в показания одометра. Разница в высоте протектора в 1 см, например, даст на 100 км пробега автомобиля разницу в пробеге в 1955 м: диаметр одного колеса 1 м, второго — 1.02 м. Первое совершит 31 830 оборотов, второе — 31 206. Каждый оборот — 3.1416 м, разница — 1955 м. И эту разницу мы получаем только при одном сантиметре! К примеру, разные шины 325/70 и 325/75 дадут сразу разницу в диаметре в 3.2 см. Поэтому одометр на автомобиле со стёртым протектором покажет большее значение по сравнению с таким же автомобилем, но на новых шинах. Ещё важно знать, на какой радиус колёс рассчитан одометр: если поставить другой размер колёс, то будут совсем другие данные по скорости и пройденному пути.
Вес груза — при полной или чрезмерной загрузке автомобиля, шина проминается по-разному, поэтому изменяется диаметр колеса.
Давление в шинах — шина проминается по-разному при штатном и нештатном давлении. На давление влияет температура, при прогретых или перегретых шинах оно выше.
Скольжение колес — при пробуксовках, скольжениях, или же наоборот — торможении на льду, автомобиль или находится на месте при вращении колес, либо наоборот — движется при блокировке колес.

ИЗМЕРЕНИЕ ПРОБЕГА СИСТЕМОЙ GPS/ГЛОНАСС МОНИТОРИНГА

Система мониторинга транспорта на основе спутниковой навигации может определять пройденное расстояние тремя основными способами:

Подключение к штатному датчику: данные о пробеге рассчитываются на основе данных получаемых с датчика скорости, установленного в автомобиле. Данный способ позволяет добиться полного соответствия данных измерений с одометром или тахографом. Иногда такой способ более предпочтителен даже более высокоточного навигационного способа, когда необходимо бухгалтерское соответствие путевых листов, являющихся первичным документом, и программы мониторинга.
По координатам точек маршрута: данные о пробеге рассчитываются как расстояние по прямой между координатами точек (долгота и широта), которые присылает прибор. Причем временной интервал между присланными точками может быть разный. Обычный интервал: 10-30 сек. Также для повышения точности многие регистраторы присылают точки в случае изменения угла движения. Использование данного способа в современных системах мониторинга не рекомендуется из-за ограниченной точности.
Рассчитывается «Вояджером»: данные о пробеге рассчитываются на основе дополнительной информации получаемой с GPS-приемника. В данном способе терминал сам определяет моментальное значение скорости каждую секунду. Данный способ является максимально точным по отношению к двум предыдущим. По официальным данным чистая погрешность модуля ГЛОНАСС/GPS находится в пределах 2-5 метров (это порядка 1.5% в определении пробегов). В настоящее время точность определения координат системой ГЛОНАСС несколько отстаёт от аналогичных показателей для GPS. Согласно данным СДКМ на 22 июля 2011 года ошибки навигационных определений ГЛОНАСС по долготе и широте составляли 4,46-7,38 м при использовании в среднем 7-8 видимых спутников (в зависимости от точки приёма). В то же время ошибки GPS составляли 2,00—8,76 м при использовании в среднем 6—11 видимых спутников (в зависимости от точки приёма). Рельеф местности также не оказывает сильного влияния на погрешность измерения пробега. Например, при уклоне по знаку в 15-20% — угол наклона дороги составит 8.53-11.31°, а погрешность измерения пробега составит около 1.5%. И даже при очень крутом уклоне в 40% по знаку (угол наклона дороги составит 21.8°), погрешности измерения пробега составит всего около 6%. Но все современные трекеры умеют определять высоту и делать соответствующие поправки при вычислении пробега. Таким образом, общая погрешность систем мониторинга транспорта ГЛОНАСС/GPS, при нормальных условиях, составляет менее 3,5%.
ОТКУДА БЕРУТСЯ ПОГРЕШНОСТИ:
- наличием допустимых погрешностей одометра;
- использование изношенной или нештатной резины;
- наличием погрешности измерений ГЛОНАСС/GPS систем
Любая система контроля транспорта ГЛОНАСС/GPS показывает пробег меньше чем показания одометра, если конечно в этой системе не предусмотрена возможность “коррекции” показаний пробега. Это достаточно простая функция, она присутствует, в системах контроля транспорта, но насколько правильно подгонять более точные данные к менее точным?, тем более что Вы не можете быть уверены что показания одометра не “накручены”.
Спутниковые системы контроля транспорта ГЛОНАСС/GPS лишены погрешностей, обусловленных конструктивными особенностями транспортного средства, и никак от них не зависят. На определение координат не влияют практически никакие внешние факторы.
Как сделать контрольный замер: выбирается участок 50-100км дороги, и по километровым указателям с боку от дороги, засекается отправление, прибытие. Пройденный километраж сравнивается с пробегом по одометру и вычисляется погрешность.

Без рубрики

12.03.2020by Команда СНТ

Обязательная поверка тахографов с 16 мая 2017 года

С 16 мая 2017 года внесены изменения в Приказ Министерства транспорта Российской Федерации “Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства”. Важные изменения этого документа будут рассмотрены в этой статье.В приказ внесены несколько десятков изменений, однако большинство из них носят технический характер и не интересны водителям. Например, изменилась допустимая погрешность измерения скорости транспортного средства.

Изменения, на которые нужно обратить внимание

ЗАПРЕТ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕСКОЛЬКИХ ТАХОГРАФОВ

Приложение №3, пункт 2:

На транспортном средстве запрещается одновременное использование тахографа, соответствующего Требованиям к тахографам, устанавливаемым на транспортное средство (приложение N 1 к приказу) с техническим средством контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, соответствующим требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР, Женева, 1 июля 1970 г.), и (или) техническим средством контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, которым транспортные средства ранее оснащались в соответствии с требованиями Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720.

Данный пункт говорит о том, что на автомобиле не может быть одновременно установлены несколько тахографов, соответствующих требованиям разных нормативных документов. Это нововведение предназначено для того, чтобы исключить махинации водителей, поочередно включающих разные тахографы.

Обязательная поверка тахографов

Несколько пунктов обновленного документа относятся к обязательной поверке тахографов:

1. Тахограф подлежит поверке в порядке, установленном законодательством Российской Федерации об обеспечении единства измерений и состоит из бортового устройства, а также следующих внешних компонентов:

Водителям запрещается использование тахографа, не имеющего нанесенного в соответствии с описанием типа средства измерения для данного тахографа знака утверждения типа средства измерения и знака поверки и (или) оформленного свидетельства о поверке, и (или) записи в паспорте (формуляре) тахографа, заверенной подписью поверителя и знаком поверки, с не истекшим сроком действия.

При контроле осуществляется проверка соблюдения следующих требований на каждом экземпляре тахографа должен быть нанесен знак поверки и (или) оформлено свидетельство о поверке, и (или) сделана запись в паспорте (формуляре), заверенная подписью поверителя и знаком поверки с не истекшим сроком действия.

При осуществлении контроля производится проверка наличия знака поверки на тахографе и (или) свидетельства о поверке и (или) записи в паспорте (формуляре), заверенной подписью поверителя и знаком поверки, с не истекшим сроком действия.

Новые требования касающиеся поверки тахографов:

Тахограф должен быть поверен (т.е. должна проводиться периодическая проверка точности указанного инструмента специалистом).
Поверка может быть отражена следующими способами: знак на приборе, свидетельство о поверке (отдельный документ), запись в паспорте тахографа. Все эти варианты могут использоваться как по отдельности, так и совместно.
Контроль поверки (наличия одного из признаков, перечисленных в пункте 2) должен осуществляться как до выпуска на линию, так и во время поездки (самим водителем)

Обратите внимание, при поверке тахографа указывается дата, после которой прибор должен пройти следующую проверку. За указанной датой нужно внимательно следить, т.к. прибор, не прошедший поверку, может давать неточные результаты. Использование подобных тахографов запрещено. Ну а это, в свою очередь, может повлечь штраф ГИБДД за отсутствие тахографа.

Удачи на дорогах!